Ťažká priemyselná budova s ​​oceľovým rámom

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. je jedným z najspoľahlivejších výrobcov a dodávateľov vysokovýkonných oceľových rámových priemyselných budov v Číne, tiež podporuje prispôsobené služby. Vitajte na nákupe ťažkej priemyselnej budovy s oceľovým rámom schváleným CE a ISO za nízku cenu z našej továrne.

Väčšina oceľových budov je navrhnutá na základe otázky „aká veľká musí byť“. Ťažká-priemyselná budova s ​​oceľovým rámom je navrhnutá na základe inej otázky: „Čo je najťažšia vec, ktorá sa v nej kedy pohne, a koľkokrát sa pohne.“

Tá otázka mení všetko. Zmení sekciu stĺpca. Zmení dizajn pripojenia. Zmení rozhranie nadácie. Zmení výpočet únavovej životnosti. A ak sa niektorá z týchto odpovedí zmýlite, budova dramaticky nezlyhá -, zlyhá pomaly, draho, v dôsledku popraskaných podláh, nesprávne zarovnaných koľajníc žeriavu, netesných hrebeňových spojov a hrdze prerastajúcej cez nátery, ktoré neboli nikdy špecifikované pre skutočné prevádzkové prostredie.

Spoločnosť ZSL dodala ťažké-priemyselné oceľové budovy pre banské dielne, servisné strediská oceliarní, zariadenia na údržbu ťažkých zariadení, budovy zlievarní a turbínové haly na štyroch kontinentoch. Toto je to, čo sme sa naučili - a čo sme zabudovali do každého rámca.

Kde sa zastaví štandardná budova

Hranica medzi štandardným priemyselným prístreškom a ťažkou-konštrukciou s oceľovým rámom je vymedzená tromi prahmi. Prekrížte ktorýkoľvek z nich a štandardné inžinierstvo už neplatí.

• Hranica nosnosti žeriavu. Pod 20 ton SWL (bezpečné pracovné zaťaženie) vo všeobecnosti postačuje štandardný portálový rám so skrutkovou konzolou žeriavu. Nad 20 ton sa vertikálne zaťaženie kolesa, priečna rázová sila a pozdĺžna brzdná sila spájajú do prípadov zaťaženia, ktoré si vyžadujú-vybudované časti stĺpov, vystužené konzolové spoje a súvislý nosník dráhy navrhnutý ako prvok citlivý na únavu-. Nad 50 ton vstúpite do režimu, v ktorom samotný dynamický faktor žeriavu môže prekročiť nosné zaťaženie celej strechy - a rám musí byť analyzovaný ako momentový-systém, nie ako jednoduchý portál.

• Prah počtu cyklov. Skladový žeriav môže vykonať 20 zdvihov denne - 7 000 cyklov za rok, čo je v rámci nekonečnej únavovej životnosti štandardného skrutkového spojenia. Servisný žeriav v oceliarni vykoná 20 výťahov za hodinu, 24 hodín denne, za 350-dňový prevádzkový rok. To je 168 000 cyklov ročne. Po desiatich rokoch spojenie zaznamenalo 1,68 milióna zvrátení stresu. Štandardné detaily, ktoré sú úplne bezpečné pri 7 000 cykloch za rok, iniciujú únavové trhliny pri 168 000. Vysokovýkonné spoje ZSL{19}}sú podrobne popísané so zemnými zvarovými špičkami, úplnými{20}}prepichovacími spojmi na kritických miestach kategórie{21} a skrutkovými trecími-spojmi navrhnutými podľa normy EN 1993-1-9 kategórie únavy 71 alebo vyššej – nie predvolenej kategórie 36.
• Prah environmentálnej závažnosti. Suchý sklad v miernom podnebí si vystačí so štandardným základným náterom. Ťažká-budova, v ktorej sa nachádza zlievareň, galvanizačná linka, chemický proces alebo kotol na uhlie-, čelí časticiam vo vzduchu, kyslej kondenzácii, tepelným cyklom a v niektorých prípadoch aj priamemu rozstreku chemikálií. Systém ochrany proti korózii musí byť špecifikovaný podľa normy ISO 12944 kategórie korózie C4 (vysoká) alebo C5-I/C5-M (veľmi vysoká priemyselná/námorná). To znamená prípravu povrchu na SA 2.5, na zinok-bohatý epoxidový základ s hrúbkou minimálne 100 mikrónov, viacnásobné epoxidové bariérové ​​nátery a chemikáliám{15}}odolný vrchný náter – alebo celý žiarovo pozinkovaný rám podľa ISO 1461.

Žeriav je dizajnérom

V ťažkej-priemyselnej budove s oceľovým rámom nie je mostový žeriav doplnkom. Je to dominantný prípad zaťaženia. Všetko ostatné - vlastné zaťaženie strechy, vietor, sneh, seizmická situácia - je sekundárne vzhľadom na pohybujúcu sa obálku nákladu žeriavu.

ZSL modeluje zaťaženie žeriava ako sériu pohyblivých pozícií nákladu pozdĺž nosníka dráhy, pričom každá poloha generuje jedinečnú kombináciu vertikálneho zaťaženia kolesa, bočného rázu (priečne k dráhe) a pozdĺžnej brzdnej sily (paralelne s dráhou). Údaje o zaťažení kolesa od výrobcu žeriava sa aplikujú na hlavu koľajnice, distribuujú sa cez koľajnicu a prírubu nosníka dráhy, do stojiny, cez spojenie konzoly a dole po stĺpe k základu. Každý spoj v tejto dráhe zaťaženia sa kontroluje na statickú pevnosť, priehyb a únavu.

Výsledkom je stĺp navrhnutý na kombinovanú axiálnu kompresiu a biaxiálne ohýbanie -, nielen jednoduchú axiálnu -plus{2}} interakciu, ktorou sa riadi štandardný portálový rám. A pretože bočná rázová sila mení smer pri každom prejazde žeriavom, stĺp zažije úplne opačný ohyb na úrovni konzoly. To je problém s únavou. Je to vyriešené úplným-prenikaním drážkových zvarov na rozhraní konzoly-k-stĺpu, hladko brúsené, aby sa eliminovali koncentrácie napätia, a testované ultrazvukom predtým, ako stĺp opustí továreň.

Pre kupujúceho to znamená jeden merateľný výsledok: žeriavová koľajnica, ktorá zostáva rovná. Prestavba koľajníc na vysokovýkonnom-žeriave je niekoľkodňová odstávka-zahŕňajúca laserový prieskum, výmenu podložiek a prestavbu-. Vyhnúť sa tomu - navrhnutím podpornej konštrukcie dostatočne pevnej, aby sa nikdy nepohla -, je to najlacnejšie rozhodnutie o údržbe, aké kedy urobíte.

Rám: Iný druh ocele

Ťažká{0}}konštrukcia s priemyselným oceľovým rámom používa rovnaké druhy ocele ako štandardná budova - Q355B pre primárnu konštrukciu -, ale v úplne iných sekciách a s úplne odlišným dizajnom spojov.

Primárne stĺpy v náročných{0}}aplikáciách sú zvyčajne vyrobené-zo zváraných H-profilov namiesto štandardných za tepla-valcovaných profilov. Dôvodom je hrúbka príruby. Štandardná za tepla -valcovaná H- sekcia dosahuje maximálnu hrúbku príruby približne 35 mm. Ťažké-spojenie stĺpovej konzoly nesúce 50{{15}tonový žeriav môže vyžadovať 50 mm alebo dokonca 60 mm prírubu, aby sa vyvinula požadovaná momentová kapacita. Táto sekcia musí byť vyrobená - pásová doska a prírubové dosky vyrezané z plechu, zmontované s úplným{17}}prenikaním zvarov pod tavivom, zbavené napätia v peci a opracované na nosných plochách.

Rafteri sa riadia rovnakou logikou. V štandardnom portálovom ráme sa hĺbka krokiev riadi pomermi rozpätia-k-hĺbke na kontrolu priehybu. V ťažkých-rámoch môže byť hĺbka krokiev riadená potrebou umiestniť podvesený žeriav alebo medziposchodie -, čím sa hĺbka krokvy zvýši o 15 – 20 % a požadujú sa výstuhy stojiny v bodoch sústredeného zaťaženia.

Nasledujúce porovnanie zachytáva kľúčové rozdiely v špecifikáciách:

Podlaha: Kde náklad dopadne na zem

Ťažká-priemyselná podlaha nie je doska. Je to samostatný štrukturálny prvok - a jeden z najdrahších na opravu v prípade zlyhania.

Výzvou je bodové zaťaženie. Naložený vysokozdvižný vozík vyvinie približne 7 ton cez kontaktnú plochu jedného predného kolesa s rozmermi približne 150 mm × 100 mm. To je kontaktný tlak 4,7 MPa - vysoko nad únosnosť nevystuženého betónu pri opakovanom zaťažení. Manipulátor ťažkých zvitkov, ktorý nesie 30-tonovú oceľovú cievku, vynaloží podstatne viac sily. Doska musí odolávať šmyku pri pretláčaní na každom mieste kolesa a rozložiť zaťaženie do podkladu bez rozdielneho sadania.

ZSL špecifikuje podlahovú dosku ako dodávku konštrukčného návrhu -, nie všeobecnú riadkovú položku „200 mm B25 betón“. Špecifikácia zahŕňa triedu betónu (zvyčajne C30/37 alebo C35/45 pre ťažké-zaťaženie), hrúbku dosky (175-250 mm v závislosti od špecifikácie MHE), vystuženie (minimálne dve vrstvy siete A393, vylepšené na A252 alebo výstuž tyčí v bodových{15}}zónach zaťaženia), rozloženie spojov v oblasti maximálnej záťaže armor66m. na miestach s vysokou{16}}expanziou) a povrchovým tužidlom (kremeň alebo kovové kamenivo s hustotou 4-6 kg/m² na odolnosť proti oderu).

Pre oblasti priamo pod zaťažením kolesa žeriava - zóna žeriavovej dráhy - je doska lokálne zosilnená a pripojená k základu stĺpa pomocou hmoždiniek, aby sa zabránilo rozdielnemu pohybu medzi rámom budovy a prevádzkovou podlahou.

Na podklade záleží rovnako ako na doske. Požadujeme minimálne CBR 5 % po zhutnení, so 150 mm dobre-zrnitým podkladom- zhutneným na 95 % modifikovanej Proctorovej hustoty. Parozábrana (polyetylén o hrúbke 1200{8}}) ​​medzi základňou{10}}a doskou zabraňuje vzlínaniu vlhkosti vo vlhkom podnebí. Toto nie sú voliteľné odporúčania - sú to predpoklady pre to, aby sa doska plnila tak, ako bola navrhnutá.

Environmentálne tvrdenie: nátery, obklady a stratégia korózie

Ťažká-priemyselná budova s ​​oceľovým rámom funguje v prostrediach, ktoré štandardné budovy nikdy neuvidia. Stratégia náteru a opláštenia sa musí zhodovať.

Tri úrovne ochrany proti korózii - podľa normy ISO 12944:

- C3 (stredná, interiérová priemyselná): SA 2,5 tryskanie + zinok-bohatý epoxidový základný náter 80 μm + vysoko{7}}epoxidový epoxid MIO 100 μm + PU vrchný náter 70 μm. Total DFT Väčšie alebo rovné 250 μm. Vhodné pre všeobecnú výrobu, montáž, skladovanie v nepobrežnom, -nechemickom prostredí.

- C4 (Vysoká, pobrežná/chemická expozícia): SA 2,5 otryskanie + epoxidový základný-základ bohatý na zinok 100 μm + epoxidový bariérový náter 150 μm + chemicky-odolný PU vrchný náter 80 μm. Total DFT Väčšie alebo rovné 330 μm. Určené pre budovy v okruhu 5 km od slanej vody alebo procesy bývania so vzduchom prenášanou chemickou hmlou (morenie, pokovovanie, natieranie).

- C5-I / C5-M (veľmi vysoko priemyselné/námorné): Žiarové zinkovanie-ponorením podľa ISO 1461 (Zinok väčší alebo rovný 85 μm na úsekoch väčších alebo rovných 6 mm), po ktorom nasleduje duplexný náter – epoxidový tmel + PU vrchný náter. Určené pre lokality v blízkosti pobrežia, chemické závody, zlievarne a budovy manipulujúce s korozívnymi sypkými materiálmi.

Náter je len taký dobrý, aká dobrá je príprava povrchu. Abrazívne otryskanie SA 2.5 (blízko-bieleho kovu, ISO 8501-1) odstraňuje všetky okoviny, hrdzu a nečistoty. Základný náter musí byť aplikovaný do 4 hodín od otryskania - pred vznikom bleskovej hrdze. Každá šarža sa kontroluje digitálnym DFT meradlom a hodnoty sa zaznamenávajú do súboru sledovateľnosti výroby.

Opláštenie pre-náročné prostredie sa líši od štandardného priemyselného obkladu tromi spôsobmi. Oceľový podklad je hrubší - 0.6 mm alebo 0,7 mm základného kovu namiesto 0,5 mm, aby bol odolný voči nárazom vysokozdvižným vozíkom a padajúcim nástrojom. Povlak je vylepšený - AZ185 alebo AZ200 z hliníkovej-zliatiny zinku namiesto AZ150, vďaka čomu má o 25-40 % dlhšiu životnosť perforácie v agresívnom prostredí. Špecifikácia spojovacích prvkov je vylepšená - nehrdzavejúca oceľ (trieda 304 alebo 316 pre pobrežné oblasti) s tesniacimi podložkami EPDM, pretože skorodovaný spojovací prvok z uhlíkovej ocele sa súčasne stáva miestom úniku a galvanickým koróznym článkom.

Časová os, ktorá rešpektuje produkciu

Konštrukčná-priemyselná budova s ​​oceľovým rámom trvá dlhšie ako pri štandardnom prístrešku -, ale časová os montáže po dodaní ocele na miesto je porovnateľná. Dodatočný čas na inžinierstvo je vopred-začlenený do fázy návrhu, kam patrí.

- Dizajn a štrukturálne modelovanie: 3-4 týždne. Model TEKLA so všetkými záťažovými stavmi vrátane celej obálky pohyblivého zaťaženia žeriava, kontroly únavy a zaťaženia základov-. Toto je fáza, v ktorej sa zarába -príplatok za vysoké zaťaženie – dôkladný model eliminuje prekvapenia stránok.

- Výroba ocele: 4-6 týždňov. Výroba-zložených sekcií trvá dlhšie ako výroba sekcií-valcovaných za tepla. Zváranie,-odstránenie napätia, obrábanie a NDT (ultrazvukové testovanie plných-perových zvarov, magnetické častice kútových zvarov), to všetko zvyšuje čas spracovania. Skúšobná montáž kritických spojov je štandardná - každý spoj medzi držiakom{11}}stĺpom je zmontovaný a zmeraný v továrni pred odoslaním.

- Stavba základov (ostatnými): 4 – 8 týždňov. Beží súbežne s výrobou. Balík základov, ktorý ZSL poskytuje, zahŕňa šablóny základových dosiek, špecifikácie kotevných skrutiek, podrobnosti o šmykovom kľúči a požiadavky na kvalitu betónu a výstuž.

- Oceľová erekcia: 3-5 týždňov. Ťažšie sekcie znamenajú väčšie mobilné žeriavy - zvyčajne 100-200-tonový pásový alebo terénny žeriav namiesto 50-tonových jednotiek používaných pre štandardné prístrešky. Ale montážna logika je rovnaká: najprv stĺpy, krokvy zdvíhané v predmontovaných pároch, žeriavové nosníky nastavené laserom. Všetky spoje poľa sú priskrutkované. Zváranie na nulovom mieste.

- Obloženie a konečná úprava: 2-4 týždne. Strecha, steny, zváranie a brúsenie žeriavových koľajníc, dokovacie zariadenia, elektrické hrubo-in.

Od schválenia návrhu až po odovzdanie do prevádzky je ťažká{0}}priemyselná budova s ​​oceľovým rámom s rozlohou 3 000-5 000 metrov štvorcových zvyčajne 16- až 20-týždňový program – približne o 4-6 týždňov dlhšie ako štandardná hala s rovnakou stopou. Dodatočný čas je takmer výlučne v dizajne a výrobe. Prevádzkový prínos sa meria v desaťročiach.

B2B často kladené otázky

Otázka: Akú kapacitu žeriavu môže uniesť-ťažká oceľová rámová budova?
Odpoveď: Bežne navrhujeme 20 až 100 ton SWL, pričom 150 ton a viac je možné na základe konkrétneho projektu-. Žeriav určuje konštrukciu stĺpa, detaily pripojenia konzoly, časť nosníka dráhy a rozhranie základov. Potrebujeme údaje o zaťažení kolesa od výrobcu žeriavu - vertikálne, priečne a pozdĺžne - plus klasifikáciu žeriavu (CMAA trieda C, D, E alebo F na pracovný cyklus). Ak ste si ešte nevybrali žeriav, navrhneme budovu pre pomyselné zaťaženie žeriavom, ktoré pokrýva pravdepodobný rozsah, a po potvrdení žeriavu dokončíme špecifikáciu nosníka dráhy a koľajnice.

Otázka: Ako sa ťažko{0}}náročná budova líši od štandardného skladu z hľadiska údržby?
Odpoveď: Ťažká-budova vyžaduje počas svojej životnosti menej údržby -, pretože technické riešenie predchádza problémom, ktoré sa hromadia v štandardných budovách. Žeriavová koľajnica zostáva zarovnaná, pretože nosná konštrukcia je dostatočne tuhá. Podlaha nepraská, pretože je vystužená na bodové zaťaženie. Povlak nezlyhá predčasne, pretože je určený pre skutočné prostredie. Spojenia sa neunavujú, pretože sú podrobné pre počet cyklov. Profil údržby je v podstate: každoročne kontrolovať, opravovať náter v 8-10 ročných intervaloch (dlhšie v prípade pozinkovaného) a podľa potreby vymieňať tesnenia a tesnenia dverí. Žiadne veľké štrukturálne zásahy počas 25+ rokov pri bežnej prevádzke.

Otázka: Dokážete navrhnúť pre extrémne podnebie - Arktídu, púšť, tropický monzún?
A: Áno. Pre arktické podmienky (pod -30 stupňov ) špecifikujeme Charpyho V-vrubom testovanú oceľ s minimálnou 27 Joulov pri konštrukčnej teplote - zvyčajne Q355D alebo Q355E namiesto Q355B - a detailne spojíme, aby sa zabránilo iniciačným bodom krehkého lomu. Pre púštne podmienky vylepšujeme izoláciu strechy a stien, špecifikujeme strešné nátery s vysokým SRI (index solárnej odrazivosti) na zníženie chladiacej záťaže a navrhujeme tepelnú rozťažnosť so štrbinovými spojmi na jednom konci rámu. Pre tropický monzún navrhujeme extrémne zrážky (kapacita žľabov a zvodov vypočítaná pre 100-ročnú intenzitu búrky), špecifikujeme utesnené spoje stenových panelov a upgradujeme na nerezové spoje triedy 316 na exponovaných miestach.

Otázka: Je budova na veľké zaťaženie-kompatibilná s budúcou automatizáciou?
Odpoveď: Áno, a tu sa vypláca dostať inžinierstvo priamo vo fáze návrhu. Automaticky navádzané vozidlá (AGV) vyžadujú toleranciu rovinnosti ±3 mm nad 2 metre na podlahe -, ktorú je možné dosiahnuť pomocou správne špecifikovaného výkonu-spojov plávajúcich dosiek a píl-. Automatizované systémy skladovania a získavania (AS/RS) ukladajú tesné rozmerové tolerancie-k{8}}stĺpcom a sústredené dynamické zaťaženia na koľajovej trati. Vystužíme dosku v zóne koľajnice a dotiahneme toleranciu montáže rámu. Dodatočná inštalácia automatizácie do budovy, ktorá na to nie je navrhnutá, zvyčajne stojí 2-3× viac. Ak je automatizácia na vašom pláne, povedzte nám to počas návrhu – požiadavky začleňujeme so zanedbateľnými prírastkovými nákladmi.

Otázka: Aké certifikácie a dokumentáciu poskytujete?
Odpoveď: Každá ťažká{0}}konštrukcia sa dodáva s komplexnou projektovou dokumentáciou: konštrukčný model TEKLA, balík návrhových výpočtov (podľa vami zadaného kódu), materiálové certifikáty podľa EN 10204 Typ 3.1 pre všetku primárnu oceľ, správy o NDT (UT plných-penetračných zvarov, MT kútových zvarov), správy o rozmerovej zhode, správy o zhode povlakov, záznamy o krútiacom momente DFT{4} skrutiek. Označenie CE podľa EN 1090-1 s prevedením podľa EN 1090-2 EXC3 je štandardné. Kontrola treťou stranou zo strany SGS, Bureau Veritas, TUV alebo Lloyd's Register je dostupná a odporúčaná pre projekty nad 5 000 m2.

Populárne Tagy: priemyselná budova s ​​ťažkým oceľovým rámom, výrobcovia priemyselných budov z ťažkých oceľových rámov v Číne, dodávatelia